風力と電気エネルギーのおかげでよりクリーンな船

May 05, 2023

風力と電力は海運部門の排出量削減を推進しています。 フランスとノルウェーの例。

船舶とその大型ディーゼルエンジンは、世界で最悪の汚染物質の一つです。 しかし、代替手段は何でしょうか?

フランスの会社「Grain de Sail」は、商船隊の要件を満たす最初の近代的な帆船を作成したと主張しています。

「蒸気エンジンやディーゼルエンジンが存在する前は、すべての輸送は帆で行われていました。当社の地域ディレクター、ザビエル・ドゥムルネール氏は言います。私たちは最新の手法を使用して、より効率的な船を設計しました。」

ラテンアメリカから輸入するチョコレートとコーヒーを専門とするこの会社は、太陽光と風力エネルギーで空調を賄う 50 トンの船倉のように、持続可能性を念頭に置いて帆船を建造しています。

「私たちは、この船が経済的に実行可能であることを示し、将来的にはおそらくより大きな船団でさらに前進する準備ができていることを示しました」と乗組員のフランソワ・ル・ノレスは説明します。

同社は現在、ダンケルクでより大型の船と新しいチョコレート工場を建造中だ。 風力を利用して排出量を削減することは、海運業界で成長傾向にあります。

海運会社「アリゼス」は、「アリアン6」ロケットの部品をヨーロッパから仏領ギアナの発射場まで輸送するための機械帆を備えたハイブリッド船を建造している。

別の開発会社「Airseas」は、燃料消費量と船舶の排出ガスを 10 ～ 40% 削減することを目的とした自動凧システムを提供しています。

旅客船は速く進まなければならないため、風に頼ることはできません。 ノルウェーの石油の首都として知られるスタヴァンゲルで、化石燃料に別れを告げるフェリー。

「高速フェリーは高速で乗客を運ぶため、非常にエネルギーを消費します。コロンバス社の TrAm プロジェクト マネージャーのミカル ダール氏は説明します。伝統的に、これらの船はディーゼル エンジンで運行されています。当社の新しい全電動高速フェリーです。」

ノルウェーの雑誌によって「シップ・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた「メッドストラウム」は、世​​界初の 100% 電動高速フェリーです。 バッテリーはデッキの上に安全に配置され、2 つの電気モーターに電力を供給します。 化石燃料の埋蔵量さえありません。

「合計 1500 キロワット時の蓄電量があるとミカル ダーレ氏は続けます。一般的な電気自動車の消費電力は 70 ～ 90 キロワット時なので、この船では少なくとも 15 倍です。」

この航続距離のおかげで、フェリーはスタヴァンゲルと近隣の島々の間を、いくつかの停留所を伴いながら 1 時間半で簡単に移動できます。 150 人の乗客とその自転車を運ぶことができ、スムーズで静かで耐久性のある乗り心地を提供します。

これは公共交通システムの一部であり、ディーゼルエンジンのフェリーと同じスケジュールで運行されており、バッテリー充電の制限は問題ないようです。

乗組員によると、操縦は古いフェリーと同じで、25 ノット以上の速度でスケジュールを守ることができるとのこと。

「電気モーターを使用すると、始動がはるかに速くなるとキャプテンのアルヌルフ・ビーは言います。それは車のようなものです。私たちにはパワーとスピードがあるので、時間通りに間に合うことは問題ではありません。」

スタヴァンゲルで働く人の多くは近くの島に住んでいます。 以前は、遅い陸上輸送か、高速で環境を汚染する船のどちらかを選択する必要がありました。 しかし、新しい電気フェリーは速くてきれいなので、もうその選択肢はありません。

ノルウェーのますます厳しくなる環境規制を満たすための有用な技術であり、将来のすべてのフェリーは排出ガスゼロまたは低排出であることが求められます。

「メドストラウム」の所有者である公共交通会社コロンバスは、このフェリーだけで排出量を年間 1,500 トン削減することで二酸化炭素排出量を大幅に改善したいと考えています。 これは 60 台のバスを循環から排除することに相当します。

「我が国の CO2 排出量を見ると、その大半は数社の高速フェリーによって占められています。そして、これらのフェリーを電化し、排出量を削減できることが、今後 2 年間で CO2 ニュートラルを達成するための重要な部分です」とミカル・ダーレ氏は言います。

「Medstraum」フェリーは、欧州連合の資金提供を受けた「TrAM」と呼ばれる研究プロジェクトの一環として開発されました。 ギリシャとドイツの科学者は、最も効率的なシェル形状を見つけるために何百ものデザインをテストしました。

また、プロペラ、舵、その他のコンポーネントなどの推進システムは、このフェリー専用に最適化されています。 技術者らは、標準的なソリューションと比較してエネルギーをほぼ 30% 節約する画期的なレベルの推進効率を備え、予想以上に優れた性能を発揮すると述べています。 バッテリー駆動の車両としては重要な数字です。

「わずかな割合でも効率を達成できれば、船はより速く航行できるか、より長く航行できるようになる、とサーボギアの技術マネージャーであるトーン・ヴィク氏は信じています。したがって、このプロジェクトは、私たちが電気を実現するために本当に必要な知識とスキルを持っていることを示しています」船舶を市場に送り出します。」

重量をできる限り低く抑えるために、造船所は厚さ 2 ミリメートルのアルミニウム構造を使用しました。

フェリーの全体的な設計も革新的です。モジュラー アプローチが採用されており、将来このタイプの船舶で同じ要素を再利用できるため、設計と製造のコスト効率が向上します。

「私たちは自動車業界や航空機業界で使用されているモジュール性の概念から何かを学び、それを海運業界に応用しようとしました」と Fjellstruct の Edmund Tolo 氏は言います。

「メドストラウム」は毎日十数回の往復旅行を行い、旅行の合間に再生可能エネルギー源からの電力を使って急速充電するためにプラグを差し込みます。 この新しい高速フェリーは、汚染船をクリーンな代替船に置き換える道を切り開きます。

この記事をシェアする