ナトリウム、リチウム電池の本拠地への攻撃を開始

May 25, 2023

2023 年 4 月 21 日

グレン・ダイアーグレン・ダイアーによるその他の記事

このニュースはオーストラリアのリチウム産業とキーメタルに対する再生可能エネルギー分野の需要にダメージを与えるだろうか？

世界中の再生可能エネルギー分野は、BYDとその大手中国電池ライバルCATLがナトリウムイオン電池の量産を開始する動きに注目している。

今週の中国メディアの報道によると、CATLとBYDのナトリウムイオン電池はいずれも年内に量産車に搭載される予定で、電池はどちらもナトリウムイオンとリチウムイオンのハイブリッドになるという。

ナトリウム（寒冷地では安価で使いやすい）の使用は、昨年の世界のリチウム価格の大幅な高騰によって促進された。 そのバブルに傷がつき、CATLは今週、リチウム価格が2023年までに大幅に下落し、電池品質の材料では50％以上、工業用品質の製品では70％以上下落したと報告した。

それが維持されれば、リチウムの競争力は1年前よりも高まることになる。

ナトリウムはリチウムの代替品として検討されているわけではなく、一部の種類のバッテリーや小型EV、プラグインで使用するための混合パートナーとして検討されています。

CATLのナトリウムイオンベース電池は、今年最終四半期に発売予定の奇瑞汽車の新エネルギー車（NEV）ブランド「iCAR」の初モデルに搭載される。

このバッテリーは、QQ Ice Cream や Little Ant などの奇瑞の小型 NEV にも使用される予定です。

昨年のリチウム価格の大幅な上昇を受けて、BYDやCATLなどの大手電池メーカーはナトリウムイオン電池の開発ペースを加速させている。

中国のビジネスウェブサイトによると、BYDのナトリウムイオン電池も今年下半期に量産される予定で、この電池を搭載する最初のモデルは、米ドル相当の価格で今週発表された都市型ランナバウト車「シーガル」となる予定だという。中国では11,500ドル。

レポートによると、ナトリウムイオン/リチウムイオンハイブリッド電池が搭載されるという。

ナトリウムイオン電池はコストが安くなりますが、現時点ではエネルギー密度が低いため航続距離が短く、消費者の観点からは航続距離に対する不安が最大の欠点です。

ナトリウムとリチウムの混合物を使用することで密度と航続距離が長くなり、既存のリチウムイオン電池の性能が悪く航続距離に限界がある中国の寒冷地域（北部）でもEVの魅力が高まるはずだ。

現時点では、ナトリウムイオン電池は通常、航続距離400キロメートルまでのモデルのニーズを満たすことができると、CATLの研究幹部は昨年11月に中国で開催されたフォーラムで語った。

CATLは、ナトリウムイオンとリチウムイオンの混合を実現し、相互に補完することでバッテリーシステムのエネルギー密度を高め、航続距離を中国市場の大半を占める約500キロメートルまで向上させたと主張している。

しかし、他の中国の専門家らは、ナトリウムとリチウムは補完的であり、CATLとBYDが推し進めている配合案は、中国、ヨーロッパ、北米の寒冷地で稼働するEVやプラグインにとっては妥協案になる可能性があると述べている。

しかし、今年EVに搭載を開始するというニュースは、たとえその成功が早くても2025年まで分からないとしても、リチウム価格を抑えるのに十分かもしれない。

たとえ価格が有利だったとしても、ナトリウムがリチウムとどのように比較できるかを確認するには、設置台数、稼働実績、航続距離の数値をすべて分析する必要がある。

BYD が最大の利点を持っているのは、製造している NEV タイプのリストが増えており、新しいスタイルの電池のテストベッドとして使用できるためです。 CATLのように自動車メーカーと交渉する必要はない。

しかし、興味深いことではあるが、ナトリウムがリチウムに代わるものではないことは間違いない。なぜなら、イーロン・マスク率いるテスラがテキサス南部に建設する自社のリチウム精製所の建設を間もなく開始する理由が他にあるからだ。

マスク氏がリチウムとナトリウムの長所、短所、長所と短所を理解しているかどうかが唯一の賭けだ。